Мы уже давно то тут, то там слышим о том, что эра электромобилей не за горами. Да, за последние 5 лет все чаще можно услышать или увидеть людей за рулем автомобилей Тесла. Но, как правило, это скорее говорит о достатке его обладателя, чем о том, что электромобили — это повседневность. Тем не менее электротранспорт присутствует во многих городах. Ведь мы нередко ездим на трамваях или троллейбусах. И пользуемся метро. Однако все они подключены к одной городской электросети и значительно ограничены в передвижении. Потому как зависят от путей электропередачи, да и если вдруг случится какая-то поломка — встанет не только транспорт, но и город. Активное развитие электротранспорта помогло бы и с еще одной проблемой — загрязнением воздуха, особенно в больших городах.

Но настолько ли близко будущее электромобилей, как нам предсказывали? Какие есть проблемы, связанные с электротранспортом? Возможно, это влетит государству в копеечку? И как обстоят дела в действительности с внедрением электротранспорта в жизнь обычных людей? Давайте разберемся.

Долгие зарядки

Сейчас возможность заряжать электромобиль не является такой же простой, как заправка бензином. В среднем человеку, чтобы наполнить бензобак, понадобится 15 минут — с учетом, что нужно подойти к кассиру, оплатить, вставить пистолет в бак, закрыть бак и завести машину. Но вот стандартный электромобиль будет заряжаться как минимум 3 часа. А хватает его далеко не на весь день. Большинство автомобилей с электродвигателем не выдержат и 4 часов в пути. А ведь еще возможны пробки. Как быть с этой серьезной проблемой в условиях городского транспорта?

Есть два возможных на данный момент исхода таких событий. Первый, который развивается своим путем, — увеличение мощности батарей. Но сколько лет понадобится на то, чтобы создать такую батарею, которая не была бы размером с сам автомобиль, но обеспечивала работу движка хотя бы на 8 часов? И даже с такой батареей все равно остается вопрос — сколько времени будет занимать полная зарядка?

Электротранспортная революция

С недавнего времени появился еще и второй возможный способ решения проблемы. Он не является таким же относительно простым способом, как увеличение мощности батареи, но в перспективе создаст практически бесконечное и комфортное использование электротранспорта на дорогах. Речь идет о создании такой дороги, при движении по которой транспортное средство заряжалось бы на ходу. Называется этот проект DEVC (Dynamic Electric Vehicle Charging).

Американская компания Qualcomm, занимающаяся разработками беспроводных средств связи, решилась на создание такого грандиозного проекта. Начало электродороги положено: в Версале, одном из известных городов Франции, уже установили 100 метров такой дороги, по которой проехался Renault Kangoo ZE со скоростью 60 км/ч. Несмотря на то, что официальных данных, насколько именно подзарядился автомобиль, нет, сама возможность такой дороги воодушевляет. Компания не собирается останавливаться на достигнутом и продолжает работу над электродорогой, которую назвали Fabric.

Вопрос подзарядки во время поездки волнует и другие страны. Например, в Швеции также занимаются разработкой различных прототипов систем, которые позволили бы увеличить долговременность использования электротранспортного средства. Пока наиболее реальным для Швеции является принцип троллейбуса: над трассой проведены провода, по которым идет ток с мощностью 750 вольт. На автомобили с электрическим двигателем устанавливаются схожие с троллейбусными «рога», что позволяет автомобилю постоянно подзаряжать двигатель. Но этот способ в условиях трассы является таким же неудобным, как и в условиях города, если не хуже. Ведь что делать, если линия электропередачи оборвется? Сколько придется ждать помощи? И самое главное — какой же длины нужно будет устанавливать «рога», чтобы легковые автомобили смогли дотянуться до проводов?

Пока шведы пробовали линии на гибридных грузовиках. У них всегда в запасе оставался бензиновый двигатель, на всякий случай. В условиях шоссе такой способ действительно помог бы снизить уровень выхлопных газов в атмосферу и очистить дорогу, но применение такой электродороги все еще остается доступным только для крупных видов транспорта. Поэтому шведы начали разрабатывать прототип дороги, схожей с трамвайными путями: по ней будут прокладываться рельсы, от которых электромобиль любого размера сможет подзаряжать двигатель.

Электротранспорт в Европе

В Европе уже много лет борются с проблемами загрязнения воздуха, почвы и воды. Поэтому вопрос об использовании электротранспорта в европейском регионе является однозначным для правительств стран: электротранспорт необходим на государственном уровне.

В Англии уже давно идет активное внедрение электротранспорта в повседневную жизнь. Осенью 2017 года правительство закупило более 50 электромобилей марки BMW i3 на нужды управления пожарной охраны. Конечно, к ним не прикрутили водяные шланги и не наставили выдвижных лестниц, они нужны не для того, чтобы тушить пожар. Но на них будет вестись патрулирование и охрана города.

Электротранспортная революция

Также туристические кебы, эти самые автомобили с вместительностью до 6 человек, которые провезут вас и ваших друзей с комфортом по улицам Лондона, также переходят на гибридные двигатели. Конечно, это еще не полностью электрокары, но в новой «карете» TX eCity можно будет проехать целых 100 километров, используя только электрический двигатель. Уже сейчас активно устанавливаются более 300 станций для зарядки двигателя по всему Лондону, чтобы водителям было проще подзаряжать автомобили между поездками. Полную зарядку такого кеба обещают за 45 минут, за это время как раз можно будет выпить чашечку превосходного английского чая в 5 часов вечера. А заниматься выпуском визитной карточки дорог Лондона будет LEVC — ранее она называлась London Taxi Company.

А вот во Франции планируют перейти только на электромобили уже к 2040 году. Ведутся разработки законопроекта, который позволил бы ввести запрет на продажу и покупку автомобилей с бензиновым двигателем к 2040 году. У этих решений есть не только экономический мотив — так Франция планирует снизить свою зависимость от поставок нефтепродуктов. А вот мэр Парижа Анн Идальго хочет ввести запрет на транспорт с двигателем внутреннего сгорания на территории столицы уже с 2020 года.

Такое решение, впрочем, имеет экономические последствия: для некоторых семей Франции будет достаточно сложно купить еще один автомобиль. Но правительство пообещало решить этот вопрос к 2040 году. Во многом правительство делает скидку на то, что сама по себе ситуация в мире по отношению к электротранспорту изменится и они станут доступнее сами по себе.

Компания PSA Group, владеющая такими знаменитыми компаниями, как Citroen и Peugot, поддерживает планы французских депутатов. PSA Group уже приняла новый план, который должен будет заменить 80% выпускаемых автомобилей на электромобили и гибридные модели (т.е. с электродвигателем и ДВС как запасным).

Финляндия и Словакия также переходят на электромобили. Правительство Словакии даже готово выделить средства: для перехода на электрокар словаки могут получить единовременную выплату в 5000 евро на машины, купленные и зарегистрированные в Словакии. К программе «5000 евро за электрокар» присоединилась и Германия. Также Европейский союз обязал застройщиков оснащать дома электрозаправками начиная с 2019 года. Все, чтобы электротранспорт стал максимально доступен и удобен в использовании.

Электротранспорт в Азии

Пока на лидирующую роль в регионе по электротранспорту безоговорочно претендует Китай. Еще с 2000 года в Китае на 1000 населения было 4 электромобиля. Через 10 лет это число увеличилось в 10 раз. К 2035 году ожидается уже 300 электромобилей на 1000 жителей.

Доступность электротранспорта правительство Китая планирует обеспечить за счет широкого распространения зарядных станций. Оно планирует выделить на это более $15 миллионов.

Электротранспортная революция

Южная Корея тоже не отстает: правительством было выделено $180 миллионов на улучшение инфраструктуры, приспособленной для электрокаров. Корейский электромонополист Korea Electric Power Corp. (KEPC) на эти деньги планирует построить 150 станций, оснащенных более чем 300 устройств супербыстрой зарядки не только легковых автомобилей, но и большегрузов. Или даже целых таксопарков.

Сейчас в одном только Сеуле находится 60 станций, оснащенных 240 такими аппаратами. Конечно, Сеул — это самая развитая часть страны, но и другие регионы развиваются в этом направлении. Также KEPC планирует постройку станций для технического обслуживания, автомастерских и точек, где любой желающий сможет арендовать автомобиль на день, несколько часов или месяц.

К развитию электротранспорта в Корее также подключились такие крупные компании, как Korea Hydro (водная энергетика) и Nuclear Power Co. (атомная энергетика). К 2023 году компании планируют выделить более $40 миллионов на стимуляцию внутреннего рынка электромобилей.

А вот Министерство энергетики Индии планирует перевести всю страну исключительно на электротранспорт уже к 2030 году. По оценкам правительства, это будет возможно даже без долговременной государственной помощи. Правительство ожидает, что рынок и инфраструктура будут развиваться самостоятельно, за счет спроса покупателей.

Ситуация с загрязнением воздуха в Индии одна из самых критических в мире — ежегодно из-за плохой экологии умирает более 2 миллионов человек. Сейчас у страны такие же проблемы, как и у европейских государств — плохая инфраструктура для электротранспорта и малое количество станций для зарядки. А ведь в Индии есть такие населенные пункты, которые и вовсе не имеют доступа к электричеству.

Прогнозы

Электротранспортная революция

В 2016 году, на одном из своих собраний, Организация стран — экспортеров нефти дала вдохновляющую оценку рынку электротранспорта. Аналитики прогнозировали появление 50 миллионов электромобилей к 2040 году. В этом году оценки экспертов выглядят еще более впечатляющими — за ближайшие 20 лет, скорее всего, мы увидим на улицах мира до 250 миллионов электромобилей. Это означает, что больше 10% всех автомобилей мира будут оснащены электродвигателями.

Эксперты Bloomberg полагают, что к 2040 году электромобили станут доступнее и даже обойдут по продажам обычные автомобили, а всего они будут составлять ровно одну треть всех автомобилей мира — до 500 миллионов машин.

Международное энергетическое агентство прогнозирует 60 миллионов электромобилей уже к 2030 году. А вот норвежская фирма Statoil — 500 миллионов электромобилей все к тому же 2030-му.

В целом большинство компаний считают, что электрическая эпоха уже не за горами. И всем производителям автомобилей стоит уже не просто задуматься, но начать выпускать транспортные средства с электрическим двигателем.

Например, автоконцерн Volvo планирует прекратить производство автомобилей с бензиновым двигателем уже к 2020 году. Лидером в производстве электромобилей, по оценкам экспертов Bloomberg, станет Китай. Это лидерство можно наблюдать и в 2017 году: китайская компания BYD сейчас опередила по продажам электрокаров даже знаменитую и многообещающую Tesla Motors.

В России Подкомитет по стратегическим инновациям считает, что 10% всех транспортных средств будут электрическими к 2020 году. О такой цифре они могут говорить на основании разработки стандарта электрических станций подзарядки. Если к 2020 году его введут, то пользоваться электротранспортом станет удобно и привычно. В целом в России ожидается выпуск 200 000 электромобилей к 2020 году. В то время как в США планируют выпустить 1 миллион, а во Франции — 100 000. Китай же пока находится на первом месте и здесь — к 2020 году планируется выпуск 5 миллионов электромобилей.

Также наблюдается тенденция снижения цен на электромобили как для частного, так и для корпоративного или даже государственного уровня. В среднем ожидается снижение цен на электротранспорт до 50% в ближайшие 15–20 лет. Такое снижение цен ожидается в связи с увеличением производства электротранспорта.